 Wysłany: Wto 10:53, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| Fiat 126 Diesel
Na początku lat 80-tych, w epoce kartek na paliwo zrodziła się idea zastosowania w PF 126p silnika Diesla.W grę wchodziły dwa modele silników przemysłowych japońskiej f-my Kubota; trzy- i czterocylindrowy. Wybrano większy o poj. 800 cm3. Samochód z tym silnikiem był dynamiczniejszy, bardziej komfortowy (mniejsze drgania silnika). Mimo zaawansowania prac nie doszło do seryjnej produkcji z powodu gwałtownej zwyżki kursu jena, przedsięwzięcie straciło ekonomiczny sens. Ale czy nie warto było zaryzykować... 
Fiat 126 EL CABRIO Najmłodszym prototypem (który wkrótce po powstaniu przeszedł do historii i stał się muzealnym eksponatem) jest Fiat 126 el w wersji kabriolet. OBR już wcześniej wykonywał auta bez dachu, więc gdy Fiat zaczął produkcję modelu el, przygotowano też nowy kabriolet. W Unii Europejskiej zaczęły jednak obowiązywać zaostrzone normy hałasu, których ten samochód nie mógł już spełnić.  |
|
| Wysłany: Wto 10:45, 23 Sty 2007 Temat postu: Prototypy |
|
| Fiat 126 BOMBEL
W 1974 roku w Warszawskiej Akademii Sztuk Pięknych opracowano nadwozie autka dostawczego. W tym modelu odcięto część dachu wraz z tylnymi słupkami, a w to miejsce wstawiono bąbelkowatą nadbudówkę. Bombel jest samochodem dwuosobowym o ładowności 150kg. 
Fiat 126 LONG W rok po Bomblu w Ośrodku Badawczo Rozwojowym wykonano "malucha" wydłużonego, czyli Long. Samochód miał o 10cm większy rozstaw osi, a tym samym i więcej miejsca dla pasażerów na tylnej kanapie. Był nieco cięższy od zwykłego PF 126p, więc moc silnika podniesiono do 19kW. Fiat 126 KOMBI W 1975 roku konstruktorzy z Bielska przystąpili do prac nad "maluchem" kombi. Powiększono rozstaw osi o 10cm i zwis tylny o 7cm. Aby uzyskać płaską podłogę z tyłu, przebudowie uległ cały przedział silnikowy. Jednostka o pojemności powiększonej do 652cm3 została przystosowana do pracy w układzie poziomym, do czego potrzebna była dmuchawa. W efekcie bagażnik miał 1m3 pod dach. Doszły też trzecie drzwi, a tylna kanapa była składana. 
Fiat 126 "RYJEK" Najpoważniejsze zmiany zaproponowano w projekcie nazwanym, z powodu nieproporcjonalnie wydłużonej maski, "ryjkiem". Do prac przystąpiono w 1977 roku. Powodem było to, że silnik z tyłu utrudniał projektowanie nowych odmian. Maluch z przednim napędem został wydłużony łącznie o 19cm. Silnik o pojemności 650cm3 był umieszczony przed przednią osią i chłodzony powietrzem, tłoczonym przez osiową dmuchawę. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny McPherson i pojedyncze wahacze, hamulce były tarczowe. 
Zbudowano kilka prototypów z silnikem z przodu. W ostatnim dostęp do bagażnika (ok. 200-litrowego) umożliwiały trzecie drzwi, a dach z tyłu został podniesiony.  |
|
| Wysłany: Wto 10:34, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 1 lipca 1995
Zaostrzone przepisy o nowych normach emisji spalin dopuszczają do pierwszej rejestracji w kraju praktycznie tylko wyposażone w katalizator samochody; z obowiązku tego na półtora roku, do końca 1996 r. minister transportu Bogusław Liberadzki zwalnia auta z silnikami o pojemności do 700 ccm. Z przywileju tego korzystać mogą praktycznie tylko "maluchy". 1 stycznia 1996 Nowe przepisy wymagają, aby wszystkie auta miały montowane zagłówki przy tylnych siedzeniach; minister transportu Bogusław Liberadzki z obowiązku tego zwalnia kabriolety i "maluchy" (zagłówki w fiatach 126 miały utrudniać widoczność do tyłu); we wrześniu 1996 r. minister transportu postanawia, że zwolnienie z obowiązku zakładania zagłówków z tyłu będzie obowiązywać w fiatach 126 do końca 1998 r. grudzień 1996 Rozpoczyna się produkcja Fiata 126 elx Maluch, wyposażonego w tłumik z urządzeniem oczyszczającym spaliny (pseudokatalizator) - dzięki temu auto spełnia normy emisji spalin wprowadzone półtora roku wcześniej i nadal może być sprzedawane; model ten otrzymuje także zmodyfikowany gaźnik oraz pochłaniacz oparów paliwa. 1 stycznia 1999 "Maluchy" otrzymują tylne zagłówki i dlatego nadal mogą być sprzedawane; dla poprawienia widoczności do tyłu seryjnie montuje się dwa boczne lusterka wsteczne. 22 września 2000 Z linii produkcyjnej zakładów Fiata w Bielsku-Białej zjeżdża ostatni wyprodukowany w Polsce "maluch"; na zakończenie produkcji Fiat wypuszcza serię 1000 pojazdów w kolorze żółtym i czerwonym, noszących nazwę "Happy End" |
|
| Wysłany: Wto 10:26, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 5 września 1994
Rozpoczyna się produkcja Fiata 126 el, kolejnej zmodernizowanej wersji "malucha". Zmieniono "poszycie" nadwozia, zakładając wygładzone, zaokrąglone zewnętrzne panele. W drzwiach zamontowano pełne okna, pozbawione wiecznie przeciekającego trójkątnego okienka. Dla poprawy wietrzenia w drzwiach wykonano otwory wentylacyjne. Na błotnikach pojawiły się lampki kierunkowskazów. Grube listwy ochronne zastąpiono cienkimi gumami. Klosze tylnych świateł zapożyczono z modelu Bis. Założono elementy pochodzące z Fiata Cinquecento: regulowane ze środka kabiny boczne lusterko, koło kierownicy, lewarek dźwigni zmiany biegów, korek wlewu paliwa, tapicerkę. Zamontowano elektroniczny zapłon, spokrewniony z urządzeniem montowanym w Cinquecento 700. Zainstalowano także nową instalację elektryczną, odporniejsza na wilgoć, a w reflektorach - halogenowe żarówki. 
 |
|
| Wysłany: Wto 10:12, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 23 grudnia 1987
Rząd Messnera przyjmuje uchwałę 212/87 (nigdy nie opublikowaną) w sprawie produkcji w FSM nowego auta, znanego później jako Cinquecento. Koszty inwestycji oszacowano na 217 mld zł (kwota porównywalna z kosztami planowanej wtedy budowy elektrowni atomowej w Żarnowcu). Miały one zostać pokryte z funduszu modernizacji produkcji samochodów osobowych, środków własnych FSM i kooperantów tej fabryki oraz kredytów. Prezes NBP miał zapewnić kredyty na inwestycje rzeczowe oraz budowę 4-5 tys. mieszkań; prezes Banku Handlowego miał się zająć obsługą kredytów zagranicznych. "W przypadku wypłat przekraczających możliwości płatnicze przedsiębiorstwa FSM, Minister Finansów zapewni na ten cel środki w planie bilansu płatniczego" - postanowili ministrowie rządu Messnera. Inwestycje objęto planami zamówień rządowych, a na lata 1988-93 zdecydowano powołać dla tej budowy nowe hufce pracy. W tej samej uchwale zgodzono się też, aby 1 proc. rocznej produkcji nowego auta przeznaczyć dla pracowników FSM i kooperantów tej fabryki. Przyjęty plan zakładał produkcję w 1991 r. 45 tys. nowych aut, w 1993 r. - 100 tys., a od 1995 r. - 260 tys. sztuk rocznie. Prawa do produkcji i kredyty (przyznawane m.in. przez koncern FIAT i jego szwajcarski bank BUC) FSM miała spłacić, dostarczając FIAT-owi 600 tys. kompletnych aut, o wartości ok. 2 mld dolarów. W praktyce nawet więcej, gdyż wyznaczone z góry ceny eksportu aut były niższe od kosztów ich produkcji. Jeszcze na początku lat 90. do każdego eksportowanego auta trzeba było dopłacać jedną trzecia, jedną czwartą ceny. Do każdego z pierwszych eksportowanych egzemplarzy Cinquecento FSM musiała np. dokładać ponad 1 tysiąc dolarów. maj 1992 Minister finansów Andrzej Olechowski podpisuje kontrakt przewidującego utworzenie na bazie majątku FSM firmy Fiat Auto Poland; Fiat ma objąć 90 proc. kapitału, za który płaci 180 mln dolarów, a skarb państwa za 20 mln dolarów wykupuje 10 proc. akcji; do spółki tej skarb państwa wnosi też większość majątku FSM, wycenionego w kontrakcie na symboliczną kwotę. Ta część FSM, która nie została włączona do nowej firmy, została zaś przekształcona w spółkę FSM Wyroby Różne. W załączniku do kontraktu (tzw. biznesplanie) FIAT przewiduje, że produkcja "malucha" w Polsce zakończy się do 1995 r. 20 lipca 1993 Wyprodukowano 3-milionowego polskiego fiata 126p. sierpień 1993 Rozpoczyna się produkcja "maluchów" lakierowanych na niebiesko i żółto, dotąd nie oferowanych w tych kolorach. 16 września 1993 Zamknięcie transakcji z FIAT-em; FSM formalnie przestaje istnieć. 1993/1994 Produkowany w Polsce Fiat 126 przestaje być oznaczany literką "p", traci też w nazwie przymiotnik "Polski". początek 1994 Modyfikacja biznesplanu dla Fiat Auto Poland, zakładająca mniejszą, niż planowano wcześniej, produkcję Cinquecento i wydłużenie czasu produkcji "malucha" |
|
| Wysłany: Wto 10:06, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| Rząd Zbigniewa Messnera podejmuje uchwałę nr 60/85 (nigdy nie opublikowaną) w sprawie produkcji do 1991 r. samochodów małolitrażowych. Dokument ten upoważniał Polmot i FSM do rozszerzenia kontraktu z 1971 r. o umowę modernizacji auta 126p o wersję "Restyling" (późniejszy Bis) "na warunkach kredytu do wysokości ok. 50 mln dolarów" (według obecnych cen odpowiada to kwocie ok. 100 mln dolarów). Kredyt miał być spłacany z rachunku dewiz, pozostawianych do dyspozycji FSM (w PRL eksporterzy mógł dysponować tylko częścią wpływów z eksportu, tzw. odpisem dewizowym); do połowy 1992 r. FSM nie zdołała jednak całkowicie spłacić tego kredytu. "Jednocześnie należy uzyskać od firmy FIAT zapewnienie na piśmie przekazania praw produkcji i eksportu oraz współpracy przy uruchomieniu produkcji nowego samochodu małolitrażowego jak następcy samochodu Fiat 126p (o symbolu roboczym X1-72), począwszy od 1991 r. Należy w szczególności doprowadzić do uzyskania do końca 1985 r. oferty firmy FIAT na sprzedaż praw produkcji i eksportu samochodu o symbolu roboczym X1-72, umożliwiającej zawarcie kontraktu na tę sprzedaż do końca 1986 r." - czytamy w tym dokumencie.
26 czerwca 1985 Rząd uchwałą 108/85 postanawia utworzyć fundusz modernizacji produkcji samochodów osobowych. Zasilać go mają wpływy z wprowadzanej dopłaty w wysokości 10 proc. od ceny detalicznej auta. 9 września 1987 Wicepremier Szałajda podpisuje "Porozumienie ramowe i kontrakt o współpracy przemysłowej i handlowej z firmą FIAT". Dokument ten dotyczy projektu X1/79, czyli produkcji Fiata Cinquecento. połowa 1987 Rozpoczyna się produkcja Fiata 126bis (wcześniej zwanego Restyling). Otrzymał on zmieniony, chłodzonym cieczą silnik o pojemności 704 ccm i mocy 26 KM, z automatycznym ssaniem, rozpędzający auto do prędkości maksymalnie 116 km/godz. i zużywający średnio 5,1 l/100 km. Miał wydajniejszy niż w zwykłym "maluchu" układ wentylacyjny, wyposażony w dmuchawę i lepiej wyciszony; moc alternatora zwiększono do 44 A. Prowadzenie auta ułatwiała zębatkowa przekładnia kierownicza. Montowano w tym aucie koła o średnicy 13 cali zamiast mniejszych, 12-calowych, jak w innych "maluchach". Silnik został ułożony płasko z tyłu, tworząc dodatkową przestrzeń bagażową, po rozłożeniu oparć tylnych siedzeń wynoszącą aż 500 litrów. W nadwoziu zamontowano uchylną klapę z tyłu, ułatwiającą załadunek bagażu. Pojazd mógł przewieźć cztery osoby oraz 50 kg ładunku. 
Sprzedaż Fiata 126bis zaczęła się we wrześniu 1987 r. Pojazd był prawie w całości przeznaczony na eksport. Miał tam ożywić rynek małych aut FIAT-a przed rozpoczęciem sprzedaży Cinquecento. Koszty produkcji BIS-a były drogie, ponieważ montowano w nim wiele podzespołów z importu. Wady konstrukcyjne prowadziły zaś do licznych usterek tego pojazdu. |
|
| Wysłany: Wto 9:55, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 1982
Pojawia się Polski Fiat 126 650E, ze zmienionym nieco silnikiem, co miało zmniejszyć zużycie benzyny (racjonowanej wtedy na kartki); rozdzielacz zapłonu zastąpiono cewką z dwoma obwodami. 1983 Decyzja o modernizacji "malucha", wprowadzeniu "kosmetycznych" zmian wyglądu i dostosowanie do nowych norm w EWG. 1985 Uruchomienie produkcji zmodernizowanego auta pod nazwą Fiat 126 FL ("face lifting"), z poszerzonymi błotnikami i nowego kształtu zderzakami z tworzyw sztucznych; w aucie tym dotychczasowy mały zestaw wskaźników zastąpiono dużym, prostokątnym zestawem zegarów i kontrolek; założono też grubsze koło kierownicy, elektryczny spryskiwacz szyby (wcześniejszy spryskiwacz obsługiwano za pomocą ręcznej pompki), solidniejszą tapicerkę. W 1985 r. całkowita dotychczasowa produkcja "maluchów" w Polsce osiągnęła 2 mln sztuk. 
W latach 80. pojawiają się "maluchy" z rozrusznikiem uruchamianym za pomocą kluczyka (w wcześniejszych odmianach rozrusznik uruchamiało się, pociągając za dźwigienkę, umieszczoną między fotelami). |
|
| Wysłany: Wto 9:40, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| kwiecień 1981
Przez miesiąc przyjmowane są przedpłaty na samochody, głównie "maluchy" i fiaty 125p, ale także na polonezy i syreny. Uchwała rządowa przewidywał otwarcie 650 tys. rachunków przedpłatowych. Osoby, które wpłaciły pełną cenę auta, miały je otrzymać w ciągu czterech lat. Uchwała została złamana: w ciągu miesiąca zebrano wpłaty na ok. 1,6 mln samochodów. Szacuje się, że w ten sposób zebrano z rynku ok. jednej czwartej gotówki, ratując finanse PRL na progu stanu wojennego przed całkowitym załamaniem, hiperinflacją. Jednocześne zadecydowano o pogrążeniu fabryk aut w całkowitym zastoju. Miały zapewniony zbyt na wiele lat, gdyż realizacja przedpłat nawet teoretycznie musiała pochłonąć blisko dekadę; faktyczna wielkość produkcji aut na przedpłaty zależała zaś od wyznaczanej co roku dotacji. Do dziś na realizację czeka kilkaset przedpłat. 
13 grudnia 1981 Po wprowadzeniu stanu wojennego ogłoszona zostaje lista przedsiębiorstw, którym nakazuje się zamrożenie inwestycji. FSM jest jedyną w Polsce fabryką aut, która nie zostaje umieszczona na tej liście. |
|
| Wysłany: Wto 1:26, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| W 1976 r. wyprodukowano 80 tys. sztuk polskich fiatów 126p.
8 czerwca 1979 FIAT i Polmot podpisują na 10 lat kontrakt "O sprzedaży i modernizacji samochodu 126". Przewidywał on, że FSM stanie się wyłącznym producentem modelu 126 dla międzynarodowej sieci FIAT-a. 1980 We Włoszech zakończono produkcję modelu 126. To zdumiewające, ale książka "All Fiats" - oficjalna prezentacja produktów Fiata - praktycznie przemilcza ów fakt. W książce tej podaje się, że od 1983 r. model 126 oferowany był w jednej tylko wersji, od 1985 r. produkowanej wyłącznie przez FSM w Polsce. Takie sformułowanie sugeruje, że produkcja "malucha" we Włoszech trwała o pięć lat dłużej, niż to było naprawdę. 1981 W Polsce wyprodukowano milionowego "malucha".  |
|
| Wysłany: Wto 0:55, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| październik 1974
Rozpoczyna się eksport do Włoch produkowanych w Bielsku-Białej silników i skrzyń biegów do fiatów 126. 
18 września 1975 Rozpoczyna się produkcja "maluchów" w nowych, drugich zakładach FSM w Tychach. 1976 Rozpoczyna się produkcja Fiata 126 650 (zwanego we Włoszech "126 Personal", a w Polsce, gdzie oferowano to auto rok później - Komfort) ze zmodernizowanym (od lipca 1977 r.) silnikiem o pojemności zwiększonej do 652 ccm, o mocy 24 KM (prędkość maksymalna pozostała bez zmian); otrzymał on hamulce z Fiata 128 (stopniowo wprowadzane także w Polsce), unowocześnioną instalację elektryczną, alternator zamiast prądnicy (w Polsce bardzo długo alternator był oferowany jako opcja za dopłatą); chromowany zderzak zastąpiono zderzakami z tworzywa sztucznego, wskutek czego długość auta wzrosła z 3,054m do 3,129 m; z boku tę odmianę wyróżniały szerokie listy z czarnej gumy (szerokość auta wzrosła z 1,277 m do 1,382 m). Samochód otrzymał zewnętrzne lusterko wsteczne dla kierowcy, nowe koła, nową kierownicę, nową deskę rozdzielczą, a jego wnętrze zostało wyłożone suknem.  |
|
| Wysłany: Wto 0:47, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 22 lipca 1973
W 29. rocznicę utworzenia PRL odbywa się ceremonia oficjalnego otwarcia linii produkcji "maluchów" w Bielsku-Białej; do końca 1973 r. wyprodukowano tu 1500 sztuk fiatów 126p; w 1974 r. - 10 tysięcy sztuk. 8 kwietnia 1974 Rząd przyjmuje uchwałę (86/74 - nigdy nie opublikowana) w sprawie przyspieszenia produkcji aut w FSM i zwiększenia ich produkcji. Nakłady inwestycyjne podniesiono do 18 mld 560 mln zł (prawie o połowę ponad poziom ustalony dwa lata wcześniej), zwiększając także przydział limitowanych wtedy dewiz o 235 mln (do 563 mln) tzw. złotych dewizowych (ok. 140 mln dolarów - obecnie odpowiada to ok. 300 mln dolarów) na import inwestycyjny z "krajów kapitalistycznych". Zalecono także "sfinansowanie zakupu maszyn ze środków pozainwestycyjnych i rozliczenie tych kosztów w czasie w ramach kosztów produkcji". Nowy harmonogram produkcji przewidywał, że w 1975 r. wyprodukowanych zostanie 30 tys. "maluchów", w 1976 r. - 70 tys. sztuk, w 1977 r. - 140 tys., a w 1978 r. - 200 tys.  |
|
| Wysłany: Wto 0:45, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| październik 1972
Prezentacja modelu 126 na targach motoryzacyjnych w Turynie; wkrótce potem - prezentacja na placu Defilad w Warszawie 8 grudnia 1972 Rząd podejmuje uchwałę nr 284 (nigdy nie opublikowaną), w której cenę detaliczną Polskiego Fiata 126p wyznaczono na 69 tys. zł. Stanowiło to równowartość około 30 średnich krajowych pensji. 6 czerwca 1973 W Bielsku-Białej całkowicie z włoskich części zmontowano pierwszego Fiata 126 ze znaczkiem "p".  |
|
| Wysłany: Wto 0:36, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 1 stycznia 1972
Oficjalnie powstaje Fabryka Samochodów Małolitrażowych; do czasu uruchomienia pełnej produkcji "malucha" zajmowała się głównie przejętym od warszawskiej FSO montażem Syreny (ostatecznie produkcję tego auta zakończono w FSM dopiero w 1983 r.) 1 maja 1972 Rząd przyjmuje uchwałę nr 123 (nigdy nie opublikowaną) w sprawie realizacji kontraktu z FIAT-em z 1971 r. Zapisano w niej, że inwestycja pochłonie 12,8 mld zł (w kosztach z 1972 r.). Ponadto na mocy tej uchwały przekazywano 300 mln zł dla Rady Narodowej w Katowicach na rozbudowę infrastruktury województwa, 28 mln zł na rozbudowę systemu komunikacyjnego i 100 mln zł na budowę mieszkań dla pracowników FSM. Budowa fabryki aut wymaga rozbudowy elektrowni w Czechowicach, co uwzględniono w kosztach inwestycji. Budowa FSM stanowiła obok budowy Huty Katowice największą inwestycję w PRL lat 70. Uchwała z maja 1972 r. dała glejt do budowy FSM praktycznie bez oglądania się na koszty; czytamy w niej: "realizacja zadań inwestycyjnych objętych uchwałą może być prowadzona bez założeń techniczno-ekonomicznych na podstawie sukcesywnie i częściowo dostarczanej projektowej dokumentacji techniczno-roboczej wraz z kosztorysami". Także w tej uchwale zgodzono się na sprzedaż 2 tys. aut na raty dla pracowników FSM, poza wprowadzanym właśnie systemem przedpłat na "maluchy". W uchwale z 1 maja 1972 r. zobowiązano także ministra komunikacji do wprowadzenia od stycznia 1973 r. obniżonej stawki opłaty rejestracyjnej dla aut z silnikami do 650 ccm. Uchwała zawierała plan produkcji "maluchów": w 1973 r. - 1 tys. sztuk; 1974 r. - 10 tys.; 1975 - 20 tys.; 1976 r. - 40 tys.; 1977 r. - 80 tys.; 1978 - 150 tys. Produkcja zespołów napędowych na spłatę FIAT-a miała zacząć się w 1974 r. od wytworzenia 20 tys. sztuk tych mechanizmów, a przez kolejne cztery lata miała wynieść po 140 tys. sztuk rocznie. wrzesień 1972 r. W fabryce FIAT-a we włoskim mieście Cassino wyprodukowane pierwsze 100 sztuk fiatów 126. W konstrukcji tego auta wykorzystano zmodyfikowane podzespoły - podwozie, dwucylindrowy, umieszczony z tyłu i chłodzony powietrzem silnik, napędzający tylne koła - z modelu Fiat 500 Nuova, produkowanego we Włoszech w kilku odmianach od 1957 r. do 1975 r. (w sumie - 4,5 mln sztuk). W swojej pierwszej wersji Fiat 126 miał 3,054 m długości, 1,377 m szerokości i 1,335 m wysokości; osie kół były oddalone o 1,840 m. Samochód mógł przewieźć cztery osoby oraz 40 kg bagażu (bagażnik znajdował się w przedniej części auta, a sporą część jego przestrzeni zajmowało koło zapasowe). Był napędzany chłodzonym powietrzem dwucylindrowym silnikiem o pojemności 594 ccm i mocy 23 KM. Mógł on rozpędzić auto do prędkości maksymalnie 105 km/godz. Średnie zużycie paliwa wynosiło 5,2 l/100 km. Zbiornik paliwa umieszczono pod lewym tylnym siedzeniem. Auto miało czterobiegową ręczną skrzynię biegów, pierwszy bieg nie był zsynchronizowany (aby go włączyć, należało zatrzymać samochód).  |
|
| Wysłany: Wto 0:31, 23 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 31 grudnia 1970
Edward Gierek odwiedza Hutę Warszawa. Płacę minimalną zwiększono właśnie z 850 zł do 1000 zł. Wypowiedzi nowego I sekretarza PZPR relacjonowała PAP: "Będziemy się starać w miarę możliwości jak najszybciej wychodzić naprzeciw najpilniejszym potrzebom naszego narodu, a w szczególności klasy robotniczej, będziemy chcieli także tworzyć podstawy dla przyszłego, poważniejszego rozwoju naszej motoryzacji. Wydaje się również, że trzeba będzie w najbliższym czasie dokonać koncentracji środków na budowę magistrali drogowych szybkiego ruchu". 15 sierpnia 1971 Prezydium rządu podejmuje decyzję (90/71) w sprawie powołania "pełnomocnika rządu do spraw uruchomienia produkcji popularnego małolitrażowego samochodu osobowego". 29 października 1971 Podpisanie umowy między FIAT-em a PHZ PM Polmot "O współpracy technicznej i licencji". Umowa przewidywała, że w Polsce będzie produkowany samochód małolitrażowy (z silnikiem o pojemności 595 ccm) o nazwie "Polski Fiat 126p", o identycznych cechach technicznych jak włoski Fiat 126. Wydatki dewizowe na zakup maszyn, oprzyrządowania oraz części i podzespołów samochodu do czasu uruchomienia ich produkcji w Polsce miały zostać spłacone przez FSM w ramach dostaw "kompensacyjnych" eksportem 820 tys. zespołów napędowych (silnik plus skrzynia biegów, stanowiące zwykle 25-30 proc. wartości fabrycznej auta) oraz 50 tys. kompletnych samochodów. W dzisiejszych kosztach wartość tego "kompensacyjnego" eksportu można oszacować na ok. 1 mld dolarów. Taki byłby zatem realny koszt opłaty licencyjnej, nie licząc kosztów budowy samej fabryki.  |
|
| Wysłany: Pon 23:55, 22 Sty 2007 Temat postu: |
|
| 3 lutego 1970
Na konferencji samorządu robotniczego w warszawskiej FSO (jedynej wtedy fabryce samochodów osobowych w Polsce) występuje ówczesny I sekretarz PZPR Władysław Gomułka. "Nie wolno zapominać - relacjonowała nazajutrz jego wystąpienie "Trybuna Ludu" - że koszty rekonstrukcji FSO były bardzo duże, trzeba było dokonać wielkiego wysiłku dla podjęcia produkcji samochodu licencyjnego [Fiata 125p, montowanego na Żeraniu od 1967 r. - przyp. red.]. Na import maszyn i dostawy kooperacyjne została zaciągnięta pożyczka, którą trzeba będzie spłacać w przyszłych latach. Na zwrot kosztów dewizowych związanych z rozpoczęciem produkcji Fiata 125p należałoby wyeksportować do krajów kapitalistycznych 40 tys. tych aut". 
20 grudnia 1970 Po wydarzeniach w Trójmieście w czasie VII Plenum KC PZPR z funkcji I sekretarza ustępuje Władysław Gomułka, a jego miejsce zajmuje Edward Gierek. 31 grudnia 1970 Edward Gierek odwiedza Hutę Warszawa. Płacę minimalną zwiększono właśnie z 850 zł do 1000 zł. Wypowiedzi nowego I sekretarza PZPR relacjonowała PAP: "Będziemy się starać w miarę możliwości jak najszybciej wychodzić naprzeciw najpilniejszym potrzebom naszego narodu, a w szczególności klasy robotniczej, będziemy chcieli także tworzyć podstawy dla przyszłego, poważniejszego rozwoju naszej motoryzacji. Wydaje się również, że trzeba będzie w najbliższym czasie dokonać koncentracji środków na budowę magistrali drogowych szybkiego ruchu". |
|